2月26日新闻，，，，，外洋媒体VentureBeat克日援引研究报告详述无人驾驶汽车行业的生长现状，，，，，称目今该行业的生长为新“淘金热” 。。。。。以下是文章主要内容：去年，，，，，受谷歌、特斯拉、Uber等科技公司的行动的刺激，，，，，汽车行业忙着转向生长自动化驾驶汽车 。。。。。自那以来，，，，，已经有一些汽车厂商进入该领域 。。。。。
虽然“无人驾驶”一词被重复谈论，，，，，但事实上并非所有的无人驾驶汽车都是一样的 。。。。。4年前，，，，，美国国家公路交通清静管理局给自动化驾驶设定了五个品级 。。。。。这有助于明确个体汽车的功效手艺，，，，，但当下的自动驾驶汽车处在怎样的水平呢？？？ ？？？？来自Altimeter Group的新报告追求探讨这一问题，，，，，详解了26家汽车厂商和50家手艺提供商的生长状态，，，，，看看哪一家公司有时机在2021年主导该行业 。。。。。
该报告题为“奔向2021：自动驾驶汽车生长现状和主要的行业驱动者名录”，，，，，是剖析师布莱恩·索利斯(Brian Solis)为期两年的研究效果 。。。。。它并非最终版本，，，，，跟KPCB的“互联网女皇”玛丽·米克尔(Mary Meeker)每年宣布的“互联网趋势”报告一样，，，，，该报告会一直举行更新 。。。。。
索利斯诠释道，，，，，“2021年，，，，，是汽车制造商们允许全自动驾驶汽车上路的年份 。。。。。”他坦言，，，，，届时该类汽车还不会普遍普及，，，，，但各个都会和社区将会变得顺应这一最新的手艺转变 。。。。。索利斯以为，，，，，五级无人驾驶汽车将会在4年内进入市场，，，，，但仅限于在牢靠公共交通蹊径、高校、市中心打车服务上举行测试 。。。。。
他以为，，，，，消耗者概略上还对自动驾驶汽车能够做什么心存警醒，，，，，担心可行性、伦理品德和可信任性方面的问题 。。。。。“他们想要驾驶与半自动驾驶功效的汽车，，，，，在全自动驾驶汽车的推出和普实时机成熟之前，，，，，汽车厂商们正纷纷推出半自动驾驶功效，，，，，以期缓解人们的担心情绪，，，，，以及让手艺人性化 。。。。。”
未来汽车和新“淘金潮”
已往12个月，，，，，媒体有关未来的汽车将会是什么样的讨论一直一直于耳 。。。。。Uber是高调推进无人驾驶汽车妄想的公司之一 。。。。。该打车服务一度将汽车带到旧金山来加速测试历程，，，，，但很快就遭到外地政府的阻挡——厥后它转而前往亚利桑那州，，，，，在那里它显然更受待见 。。。。。
谷歌也走在这项手艺的生长前沿，，，，，它涉足该领域至少已有8年时间 。。。。。去年12月，，，，，它将其无人驾驶汽车项目分拆成为Waymo，，，，，Waymo现在由前韩国现代北美区总裁兼CEO约翰·克拉富西克(John Krafcik)向导 。。。。。该公司最近起诉Uber，，，，，称后者对其无人驾驶汽车手艺组成专利侵权 。。。。。
其它的科技公司也在探索无人驾驶汽车领域，，，，，其中包括苹果、百度、Lyft、Comma.ai、Mobileye和特斯拉 。。。。。
这些公司的行动也在丰田、通用汽车、福特、本田等古板汽车公司中引发骚动，，，，，后者都不希望错过无人驾驶汽车市场 。。。。。近期，，，，，汽车厂商纷纷加速研发事情，，，，，探索使用人工智能和机械学习手艺，，，，，想法付与汽车更多的自主性，，，，，以确保司机和旅客越发清静，，，，，以及给他们带来更好的整体体验 。。。。。
那么，，，，，各家公司都处在相同的生长阶段吗？？？ ？？？？显然不是 。。。。。像谷歌、Uber和通用汽车这样的公司已经最先在各个市场睁开测试，，，，，特斯拉在自家车型中推出Autopilot自动驾驶模式也已经有一年多的时间 。。。。。而有的公司则只是推出了原型产品，，，，，如Faraday Future 。。。。。有的则选择通过与传感器供应商建设更深的合作来提升汽车的智能水平，，，，，以便更好地展望事故及其它情形的爆发 。。。。。虽然，，，，，尚有可反应汽车厂商立异想法的看法车，，，，，不过这些车最终可能不会进入市场 。。。。。
为了强化各自的项目，，，，，古板车企纷纷追求从威胁其营业的科技公司获得资助 。。。。。它们要么选择入股看中的科技公司，，，，，要么睁开全资收购，，，，，好比通用汽车去年斥资10亿美元收购自动驾驶创业公司Cruise Automation 。。。。。
该报告称当下无人驾驶汽车的生长为新“淘金潮”，，，，，古板汽车厂商纷纷调配资源来加速该手艺相关的研发事情 。。。。。在谷歌、特斯拉、Uber等科技公司的刺激下，，，，，“底特律和全球各地的汽车之都着力加速生长无人驾驶汽车项目，，，，，以坚持立异形象和阻止品牌价值损失 。。。。。”
要来了，，，，，请准备好
“无人驾驶汽车竞赛既关乎手艺，，，，，也关乎都会的基础设施建设和治理 。。。。。”索利斯说道，，，，，“从车道和路灯，，，，，到路标和障碍物，，，，，再到规则和羁系，，，，，政府和都会在与汽车制造商合作重新设计都会基础设施，，，，，以优化交通状态和清静事情 。。。。。”
他的这一看法没错，，，，，由于面临汽车行业的最新生长动态，，，，，羁系部分的跟进和顺应缓慢，，，，，因而没能更好地促举行业立异和�；；；；；；；す诘那寰� 。。。。。正当汽车制造商和科技公司打造下一代的汽车，，，，，都会、州和所有的政府部分都应当亲近关注智能汽车生长趋势，，，，，想法通过提供数据来为它们提供支持，，，，，同时确保响应的规则和羁系能够实时就位 。。。。。另外，，，，，也别忘了其它的利益相关者，，，，，如将会被无人驾驶汽车的普及倾覆的包管公司 。。。。。
索利斯称接下来的时代为“汽车2.0”时代 。。。。。他以为，，，，，汽车将谈判品化，，，，，它们的差别化将不会体现在司机获得的益处，，，，，而是体现在旅客将获得什么配备 。。。。。
他的报告不但仅研究了涉足该领域的公司，，，，，还研究了开发当中的种种应用 。。。。。凭证他的研究，，，，，索利斯确定了五个重点应用领域：物流、工业、专业化、交通和消耗者 。。。。。这些种别都划分有大宗详细的使用案例，，，，，好比将无人驾驶汽车用于货运(如Uber去年尾收购的无人驾驶卡车创业公司Otto)、配送、通勤、零售、班车、公共交通、医疗、旅游业、军事、修建、农业等等 。。。。。
该报告没有探讨的问题则包括对清静的影响，，，，，对其它交通领域的影响，，，，，无人驾驶汽车将怎样倾覆汽车领域相关专业职员的岗位，，，，，等等 。。。。。
“自动化驾驶的生长没有终点线 。。。。。”索利斯在报告中诠释道，，，，，“现在的问题是汽车什么时间需要人工干预，，，，，什么时间不需要 。。。。。一起下来，，，，，将会有，，，，，也已经有，，，，，支持自动驾驶的智能功效推向那些愿意为之埋单的人 。。。。。随着时间的推移，，，，，寻常的司机和专业的司机将会想法应对新的现实：一次处置惩罚一个迭代和一项立异 。。。。。”
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